本田剛剛將氫燃料電池的成本減半，功率密度增加了三倍
發(fā)布時(shí)間：
2025-02-07
本田發(fā)布了其下一代氫燃料電池模塊，聲稱該模塊的生產(chǎn)成本比 CR-V e：FCEV 中當(dāng)前版本的生產(chǎn)成本減半，耐用性翻了一番，并產(chǎn)生 150 kW 的電力。本田表示，通過將體積功率密度提高三倍以上，該模塊實(shí)現(xiàn)了尺寸縮小，這增加了安裝布局的靈活性。 該模塊計(jì)劃投入生產(chǎn)，尺寸僅為 28.7 英寸寬、27.5 英寸高和 22.8 英寸深。它僅重 550 磅，但盡管法拉利也有氫技術(shù)計(jì)劃，但人們不禁擔(dān)心它是否會(huì)在全球范圍內(nèi)起飛。
預(yù)期結(jié)果
本田目前使用的燃料電池是與通用汽車聯(lián)合開發(fā)計(jì)劃的一部分。新的完全由本田開發(fā)。但是，通用汽車尚未將其用于汽車，并且僅在新的 CR-V e：FCEV 中提供。這一切仍然是高度實(shí)驗(yàn)性的，也是發(fā)展性的。本田只計(jì)劃生產(chǎn) 300 輛 CR-V e：FCEV 車型，而且它們僅在加利福尼亞州有售，因?yàn)檫@是美國唯一一個(gè)為公眾提供氫氣泵的州。
不幸的是，氫氣作為乘用車燃料最近受到了打擊，一些泵被關(guān)閉?？紤]到這一點(diǎn)以及我們現(xiàn)任政府政府對(duì)石油替代品的看法，本田是否會(huì)在美國的汽車中采用新的燃料電池還很難預(yù)測(cè)。本田已經(jīng)表示，汽車并不是它唯一想使用燃料電池技術(shù)的領(lǐng)域，較小的裝置將是其船只的理想選擇，也可能是其第二代本田燃料電池發(fā)電機(jī)。
此外，還有燃料電池發(fā)電機(jī)
本田還宣布，本田燃料電池發(fā)電機(jī)計(jì)劃于 2026 年量產(chǎn)。它旨在用作工廠和辦公室等大型設(shè)施的備用電源。當(dāng)我們駕駛 CR-V e：FCEV 時(shí)，本田熱衷于展示目前在其位于加利福尼亞州托倫斯的園區(qū)用作備用的裝置之一。本田燃料電池發(fā)電機(jī)非常緊湊，使用最新一代的燃料電池，設(shè)計(jì)為在啟動(dòng)后 10 秒內(nèi)開始供電。
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